Liebre Azul

La liebre ya está pintada de azul.

Taller autos antiguos

Aqui hay una secuencia mas de los pasos de reconstruccion del colectivo. En el medio, es la etapa anterior a la terminacion del viejo formula uno y al pie, el colectivo ya terminado en su parte externa con un color diferente al de la empresa San Vicente. Estas fotos son gentileza de mi ex-compañero de trabajo en lo de Jorge Carril, Juan Carlos Solari; uno de los artesanos que nos dedicamos a estas cosas de otras epocas.

Obra del destino

El destino es algo impersonal, pero muchas veces parece ser la persona mas tangible. Nunca imagine que trabajaría con un fórmula uno....sin embargo, en la parte superior se ve lo que de un fórmula uno Ford T del año 1928, lo tuve que transformar a un bi-plaza. La trompa se sigue conservando. De alguna manera contribuir a esa Categoria aunque suene irrisorio!!!

Abajo, y en forma de colectivo, el destino quiso que, a mi mismo me tocara restaurar, junto con otros compañeros, el mismo vehiculo que mi madre tomaba todos los dias cuando ella contaba con tan solo 10 años; es mas.....este mismo vehiculo, que me llamaba mucho la atencion cuando yo iba al industrial, pasaba por la empresa San Vicente en donde, en un galpon y a un costado abandonado, lo tenian de costado y sin una rueda. Ciertamente que entre el colectivito chevrolet 1940 y yo, hay una conexion que ha sido pura obra del destino, o no?.

Eduardo Copello, mi ídolo.

Aquí esta uno de los uno de los mejores pilotos de aquellas épocas, El Maestro, como lo llamaban, junto a su acompañante Héctor Paredes y Su Liebre. También su autógrafo que amablemente me estampo detrás de la foto. De veras un Maestro.

Mi cupecita inconclusa

Esta cupecita modelo 37, la compre en el año 86 y le practique una reforma que no me convencía demasiado y luego termine cortando esa cola otra vez y le hice mas larga que lo que era la original. En aquellos años yo intentaba, con un falcón hacer un monocasco y ponerle un v8 fase 2. Ciertamente y por problemas económicos, la vendí sin terminar el trabajo; el comprador, que corría en el tc del ayer salió 8 en el campeonato sobre un chasis original; pero me quede con las ganas de hacer el monocasco. Algún día de estos tal vez…………

Secuencia

Aquí se puede apreciar cuales fueron los primeros pasos al nacer esta Liebre…….la cosa fue hasta el hueso sin dudas. El baúl, lo regale hasta con paragolpes incluido…….sin escalas….algunas partes las utilice, por ejemplo, parte del techo paso a formar parte de las puertas y el piso. Es un material excelente que no hay que desperdiciar.

Mi gata

De tanto en tanto, las gatas que son mis preferidas, me ayudan a construir una que otra maqueta para regalar a los sobrinos cuando cumplen años!!!! Ellas también están en el tema, porque no?

Torino Liebre - Fotos en el Foro -

Buscando datos de la Liebre en Internet, encontré fotos de mi auto en el foro TuTorino, vehículos fuera de serie, pueden verlas en : http://www.tutorino.com.ar/foro/about777.html

Video

Los invitamos a ver el video "Una vuelta en Torino Liebre", el que también se ha subido a You Tube, el conductor fue Luis Campos, el acompañante y encargado de la filmación fue Renzo Oliverio.

Encuesta autos década del 60

Hasta el 31/10/2008, tiene tiempo para votar en la encuesta: "De estos autos de los años 60, ¿Cuál le gustaría más para ser fabricado a modo de auto adaptado para calle?".
Puede elegir una o mas opciones. Le agradecemos su participación.

La razón de mis autos

Comencé a relacionarme con los autos cuando apenas tenia yo, 6 años.
Mi viejo era mecánico aeronáutico de abordo; arreglaba los legendarios y eternos DC3. Y cuando estaba en casa en los días franco… ¿que otra cosa sino, construir y practicar aeromodelismo? Esto implicaba trabajar con madera balsa, restos de la cual, yo se los substraía y, dejándome llevar por las fotos de la revista Automundo, daba forma a los tacos de madera rectangular. No me incliné por los aviones porque a estos no se les puede practicar mucha reforma ni hay muchas variedades que se distingan el uno del otro pero…a un auto si, se le puede practicar linda y profunda reforma substancial hasta lograr el auto deseado. Por aquellos años me copaba la atención la forma de la coupe Ford del Tuqui Casà.
El famoso Tractor. Era, al menos para mi la mas linda reforma que se le había practicado a una coupe hasta el momento. Recuerdo que pasaba horas y horas hojeando las revistas. Tal vez la que le seguía en zaga era la de Ángel Rienzi y la Coloradita de Bordeau, pero esta ya mostraba una misteriosa y distinta tendencia……así hasta una o dos mas, el resto eran todas similares y no tenían rasgos muy distintivos. La rareza de los Falcón Angostados me hizo desviar bastante la vista de Los Torino, para también hacerle un lugarcito a los muy bien estilizados y anchos prototipos Ford, que se veían mucho mas lindos que el auto que luego sería el Trueno Naranja; habría sido por el color o algo así. Muchas veces sucede que el color y la decoración no acompañan al diseño. Sin embargo toda esta gama de formas y diseños diferentes hacían al TC real, el de las rutas, era para mi algo muy emocionante. Hasta entonces era todo muy normal, sin embargo, un buen día salió a la venta ese auto que también a muchos les dio vuelta la cabeza…….el Torino. Así fue que para mi la versión de calle me gustaba pero recortado, sin paragolpes y con franjas (de competición)……….era la mejor vista. Creo que es verdad, y muchos coincidirán en que El Torino es mucho más atrayente sin paragolpes que con ellos; siempre pensé que se los podrían haber fabricado a modo de embutidos en la cola y trompa; eso habría amalgamado las dos versiones. Hasta allí la cosa seguía bien y con variantes dentro de una categoría atractiva pero que entonces se veía diversificada por la inclusión de autos más modernos mezclándose con las coupecitas, cosas que no privaba a estas de seguir obteniendo triunfos.
Luego de unos años, cuando entonces yo tenia 10, dos personas muy geniales, laburadoras y perseverantes: Heriberto y Oreste, con la base de este auto, deciden fabricar lo que se dio en llamar el Torino Mark 1, que no era mas que el mismo auto con una trompa nueva hecha en fiberglass y con una forma realmente, al menos para mi, hermosísima. Mientras tanto yo seguía comprando las revistas y deleitando mis ojos con los distintos encuadres de ------ESE AUTO-----, lo tenía en la mira!!!!! Claro, la única forma de que hiciera a un lado aquella preferencia tan cercana a mi, era que se construyese un auto similar pero más lindo y con otras variantes.
Para mi mal o para mi bien……apareció!!!!
EL prototipo Liebre Mark 2 ……para que!!!!Mi puntería estaba ya centrada allí. Lo dibujaba y lo veía hasta en la sopa, en la escuela no hubo pizarrón que no tuviese una liebrecita, mas no sea en un rincón, hecha con tiza. Recuerdo que mi viejo me compro un auto de scalectric……por supuesto una Liebre 2. Yo decía, ¨Un día voy a tener una Liebre¨.
Esa fue para mí la mejor época del país en términos de automovilismo y automóviles diversos, armados con lo que había…..como daba la ocasión y se corría sin tanta limpieza como hoy. Tierra, lluvia, barro, polvo, arena, lagunas, huellones y también circuitos comunes….yo admiraba realmente a aquellos pilotos que no se fijaban en que las curvas estaban un poco sucias. Aceleraban y punto, y si había poco freno: También!!!!.
Un domingo, fui con mi hermano y mi viejo al autodromo MUNICIPAL
(por esos años) y llegamos a instalarnos en la S del Ciervo cerca de la pista, en el pasto. En esa época ya había otros prototipos más; y da que justo en ese lugar se detiene y abandona el Baufer celeste de Carmelo Galbato.
Me quedó justo a la mano como para ver y costarme comprender como una persona había hecho, a mano, nada menos que una auto entero, fuera de serie y en aluminio; y encima para correr. Tenía en frente de mí la prueba concreta, junto con todos los misterios e interrogantes, de que eso podía ser realidad.
Los ojos no me alcanzaban para abarcar la totalidad de toda la obra.
Le di vueltas y mas vueltas; quede muy impresionado y seguramente que eso me quedó grabado a fuego en el cerebro y guardado para la ocasión.
Esto no quedo allí solamente sino que, dio lugar a la segunda versión ¨B¨, que para mi fue la mejor del Numa construido por Carlos Ruesch, La primera versión resultaba un tanto muy acortada y la segunda (solamente sin la B) muy llena de aristas…..pero la 2 B…..era alucinante!!!; lo cierto que aún había algo mas para sorprenderse y esto era a cargo de los Huayra de Heriberto, para mi otra vez el genio, que no dejaba mi capacidad de asombro en paz, me dio otra dosis mas para incorporar y poder pensar lo que es un buen y armónico diseño. Cabe destacar aquí, que muchas veces los reglamentos y sus caprichos se intrometen en las líneas y a veces traman en contra, pero Heriberto la sabe sobrellevar, y así como con Las Liebres, fue igual con estos autos de primera.
Según pude ver, luego de esta época tan floreciente de oficios diversos y talleristas que los practicaban, resumidos en lo que es la construcción de autos fuera de serie, estaban condenados a caer en desuso junto con los hermosos prototipos y una época de real creatividad debido a los cambios de reglamentos dispuestos por las direcciones deportivas del momento.
Yo por mi lado ya no compraba mucho aquella revista pero guardaba si, la idea de que todo eso podía asimilarse para hacer al menos algo dentro de aquellos limites.
Poco a poco junto con mi viejo y nuestro De Carlo 700, luego de armarlo y desarmarlo tanto, aprendí mecánica y trabajando en diversos lugares, llegué a aprender el oficio de reparar autos, pintar y algo mas. El as en la manga. Pasaron unos cuantos años e hice otras actividades. Todo aquello ajeno a los autos, no me gustaba, hasta que, otra vez gracias a una revista Automundo, (cuando no?..le debo mucho a Editorial Codex!!) me las ingenié para llegar al taller de Alain Baudena y conseguir trabajar allí. Para mi era como entrar a visitar un poco el pasado de aquello que tanto había admirado. Trabajé un tiempo haciendo cascos para el TC y Super-Cart; construimos el tempra del recordado Silvio Oltra y un par de autos de turismo clase 2 de Hugo Lephaile y Riky Joseph. y Don Alain se mostraba contento con mi trabajo. Allí conocí a mi querido compañero y súper Chapista Artesano, como no habrá dos; que hoy no esta entre nosotros, Eduardo Rodríguez….un tipazo al que siempre recuerdo de la mejor forma. Con el aprendí cosas sin que me las enseñara, nunca me dijo ¡veni que te muestro!….simplemente trabajábamos juntos y todo se asimilaba….así de simple!!!
Uno de tantos días estaba yo mirando una revista donde había una Liebre 3, Eduardo se acerca y me dice...Y???? Yo le comenté que: Eduardo, yo quiero hacer una Liebre 2……pero……el replico, no te das cuenta de que es un torino recortado y ensamblado?.....para que!!!!! Fue como si me hubiese acelerado la cabeza y dije……claro, como no me di cuenta antes?
Exactamente en ese instante empezó mi sueño/pesadilla!!!
Pedro Campo asistía algunos trabajos de Alain y tuve la oportunidad de trabajar también con él. un tipo bárbaro!!! Muy accesible y experimentador……de los míos!!!! Nunca dice ¨no puede ser hecho¨…eso da lugar a lo creativo!!!!
Mas tarde y mediante él mismo, consigo entrar a trabajar al equipo de Tito Bessone. Lo mejor de Tito, que era lo que me ataba y atraía al equipo, era que todo fierro que se le reformaba al auto, él lo hacia notar porque realmente lo aceleraba y le sacaba el jugo sin restricciones; sin duda uno de los que mas aprietan el pie derecho y va de veras. Pedro Campo era quien dirigía el equipo y de esa forma estábamos los dos nuevamente trabajando juntos.
En ese taller de la zona de Beccar, junto a un equipo de 9 personas mas, trabaje por casi 4 años, hice y deshice autos y cosas varias: reformar y construir suspensiones, construir autos, alerones y piezas plásticas, aprendí muchas cosas. Tuve experiencias personales en muchas de las provincias a donde íbamos a correr.
La mejor fue sin dudas, el día en que conocí por medio de Pablo Peón, a Eduardo Copello. Mi ídolo de años idos, un viejo fantástico.
Le conté de mi proyecto Liebre y allí no más me quiso regalar un árbol de levas especial para mi torino. La verdad es que no lo acepte por vergüenza….unos años mas tarde falleció y ciertamente me arrepentí de aquella decisión. Hoy tendría un hermoso trofeo, pero lo mejor de él, no se halla en el auto.
Correr era difícil pero no imposible. Corrimos carreras y ganamos un campeonato en 1996 luego de tanto trabajar y lucharla, lo que menos hice fue dormir en una cama confortable por largos periodos pero tampoco pude construir una liebre justo allí aunque si, lo estaba planificando ya en mi casa de Zavalía, en el campo.
En esos días viajaba yo mucho con mi inseparable compañero el R12, hasta que un día decidí renunciar porque el cuerpo no me daba para más y me vine al campo donde conseguí trabajar en el taller de Saul Lui y Gabriel Furlan. Allí la cosa era muy similar pero con la variante de que tuve la oportunidad de conocer y trabajar junto a Enrique Scalabroni.
Un tipo común que sabe un montón. Y lo mejor de su grandeza de persona, máxime siendo quien es, es su capacidad para hacerse chiquito……y poder obrar de una forma tan humilde. Los autos se construyeron en Colon, y allí, él, Amoladora en mano, llenándose de chispas y polvillo, vestido cual típico ingles, me ayudaba a mí a cortar y soldar los caños de las estructuras. Yo…no lo podía creer! Confiaba en mí y me prestaba atención en lo que le decía y lo tomaba como referencia, me mostraba sus proyectos para categorías en Europa y podíamos hablar de muchas cosas, sin ningún umbral, así……….de laburante a laburante.
Hoy……lejos de todo aquello, estoy trabajando en la construcción de autos antiguos aunque no pienso en seguir por mucho mas en eso, a la par y desde hace mas de 2 años estoy en la s últimos pasos para poder terminar este Torino que me ha llevado muchas horas de sueño pero que valen el esfuerzo; puesto que después daré paso al comienzo de la construcción de un Ford Falcon acortado (no angostado) coupe, realmente coupe, solo para dos personas y los neumáticos de repuesto.
Una versión digna de verse y que aún no he visto que alguien la haya presentado….. (como se dice hoy) un tuneado pero realmente tuneado de ley, sin plásticos ni enmascaramientos ficticios. Un re-Diseño al estilo Luis Campos.
Muchas Gracias.

Nota de Circuitos y Talleres

http://circuitosytalleres.blogspot.com/2008/01/luis-campos-y-su-liebre-ii-rplica.html

Miniatura

Hubo que hacer ensayos en miniatura antes del tamaño real.

Tuve que hacer varios ensayos en múltiples formas además de un plano en papel pera no errarle a las medidas principales, con respecto a las formas y medidas de los elementos que le compre a un amigo de Heriberto, mucho antes de comprar el auto sobre el cual habría que asentar la nueva carrocería. Esta es una de ellas. Haber jugado de pibe con madera balsa y medidas chicas fue de utilidad, para aprovecharla ahora.

Un torino diferente

Réplica del prototipo IKA Torino MK2

Lo que caminé para encontrar un techo de Renault Dauphine y que me lo regalasen…….a fin de hacer las cosas lo más ceñidas a lo que fue. Era algo increíblemente difícil. Serrucharle el techo en horas de la siesta pueblerina al auto (original) de un vecino hubiese sido lo ideal y con las mejores frases tratar de convencerlo luego, de que un Dauphine Cabrio hubiera sido lo mas Cool; seguramente hubiera tenido mucho problemas de entendimiento y la amistad se hubiese anulado forever!!….comprar entonces un Renault?.. muy caro…..Un buen día, a los 40 años, me reencontré con un viejo amigo de la adolescencia y fui a verlo a la casa luego de tantos años. Al llegar a su patio, había una montaña de fierros para tirar. Que había arriba de todo? Un techo de Renault…….no lo podía creer, sin embargo allí se ve, hoy forma parte del Torino. Y me lo regaló!!! Muchas de las piezas me aparecieron de esta forma, como por arte de magia y yo no tuve mas que decir Gracias!!. Había días en que me proponía salir a conseguir cosas en no sabía donde ni para que lado ir pero casi como por el olfato, al mejor estilo canino, enigmáticamente luego de un poco de orientarme, lo conseguía. Así es y será todo esto…no hay un manual que oriente o guie; sólo las ganas de hacer cosas son la única herramienta tangible, el resto quien sabe donde nos llevara.

Torino

Un torino diferente...

Réplica del prototipo IKA Torino MK2

Equipo

Un campeonato logrado.

Finalmente….casi…..en la foto superior esta terminado lo que ….en momentos de la foto inferior…….sólo estaba en mi mente junto con las complicaciones de ir de un lado al otro del país a correr…….a veces sentía que eso me sacaba de lo concreto que para mi era construir el auto; lo cierto es que el mundo de las carreras, pese a su esfuerzo muchas veces bastante pesado, dan su gratificación. Ese año Tito salió tercero. Al año siguiente entre todos pareció como si nos hubiéramos afianzado mas en el grupo y, sucedieron cosas tales como; al estar terminando el casco nuevo pero de la misma versión del Escort, lo terminamos un jueves y el domingo fuimos a Paraná y ganamos………fue para explotar de alegría, no lo podíamos creer, pero así fue. Evidentemente, de todos modos el viento estaba a nuestro favor, fue el 96 el año del campeonato ganado, del cual aun conservo una medalla y de todos ellos un gran recuerdo.

La construcción

Uno mas de tantos recursos para lograr un auto.

Construir algo casi desde el aire, suele ser lo mas confuso y desgastante a veces pero, hay que armarse de paciencia y no tratar de ir al paso siguiente sin estar seguro de que el que estamos dando no es endeble. Se suele generar un mar de dudas comúnmente, sin embargo solo hay que tener buena memoria para ir conservando la línea de trabajo y pensamiento que veníamos trayendo….si no……podemos caer en que, luego de empezar queriendo hacer determinado auto, nos bloqueemos de tal forma y terminemos haciendo otro o desfigurar lo que intentábamos copiar. La concentración es fundamental en esto, por eso algunos días hay que dejar y seguir al otro día…..pero los fierros y los plásticos … no pueden pensar, esa es la única ventaja.

Competición

Competir no es fácil pero...

Competir …… diría que es muy diferente de construir porque no hay mucho margen de ensayo para planear, plantear o pensar. Allí se puede apreciar los aprontes antes de ir a rosario a una de las tantas pruebas precedentes a una carrera; tan así es que ni el color esta definido ni mucho menos la decoración, a veces. Es un momento de incertidumbre…si lo que se reformo andará bien a muy mal…luego volver al taller y darle duro, según haya o no andado bien. Los dos polos sugieren un desafío. Eso es bueno!!

Cupecita

Lo antiguo también funciona...

Las Cupecitas……..un trabajo mucho ás lento y delicado cuando se trata de salvar una pieza original o fabricar una igual o al menos algo que sostenga lo que en un tiempo sostenía. Lo cierto de esto es que, si uno se deja llevar y darse el tiempo, es como si el tiempo no existiese y las piezas lentamente van tomando forma como por arte de magia….aquella magia que me hacia aparecer las cosas para mi Torino. Una vez mas la ley se cumple……los fierros no saben pensar ni pueden hacerlo. Es un tiempo de real paz!!!

reformando suspensiones

Todo es posible

Los autos, carrera tras carrera, necesitan actualizaciones y refuerzos a elementos que unas pocas horas atrás, se ubicaban en un lugar y de pronto estos mismos elementos deben cambiar de ubicación en busca de un efecto diferente que mejore el desempeño de un conjunto de suspensión. Para eso hay que cortar, desoldar, emparchar y volver a soldar en otro lugar y probar. Es como borrar y borronear……..esto es o que hace que un auto muy andado ya torcionado cuantas veces, vuelto a alinear, vuelva al estado de desalinearse y tenga vicios conductivos (¨carrereado ¨es el modismo adecuado para definir este estado del metal)….por consiguiente hay en esos casos, que tomar un casco nuevo y repasar en limpio todo lo que ha quedado como estable y efectivo para la performance de una competencia. Por tanto se hace un nuevo auto con las nuevas modificaciones. Toda escoba nueva barre bien.

Liebre

Los prototipos son un gran recuerdo de la mejor época del automovilismo en los años 60...













Interior de la liebre
La parte superior de esta trompa fue moldeada en la matriz original de aquellos años, lamentablemente a la altura del eje de la rueda, es decir en la boca de entrada de aire, parte de esa matriz se extravió con el paso de los años y …hubo que , una vez mas usar la imaginación y modelar una pieza nueva. Con la ayuda de mi esposa, lograba darle al nuevo modelo la vista que debía tener. Uno siempre necesita alguien mas para ver detalles que no saltan a simple vista. En estos casos, el otro siempre tiene la razón por ser que uno se cansa de ver y fijar tanto la vista y así pasar por alto detalles valiosos.
La parte interna trasera muestra un tanque de 88 litros aproximadamente. Por ser que yo intento hacer una versión de este auto para transitar en forma normal, esta por demás bien evitar armar una batería de 3 tanques que sumaban una fortuna en nafta, con la consabida peligrosidad, máxime conociendo el tenor de la calidad riesgosa de la capacidad deficiente de los conductores actuales. En síntesis. Seria un doble suicidio!!. Algunos de estos autos llevaban un tanque único así; vale entonces la similitud. En la medida que pude imaginar a fin de ubicar también la batería en cruz con el asiento del conductor……….deje volar la inventiva porque el día que charlamos con Heriberto y le pregunté done iba ubicado ese elemento, puede sonar cómico pero no se acordaba. Esta disculpado; no hace al diseño.

automoviles de calle y competicion

rediseño, reformas, restauraciones, construccion, fabricacion de piezas varias del automovil.