TORINO LC

Torino 74 con parciales reformas hecho para calle estilo competición….rustico, sin mucho brillo pero anda bien y es diferente a los que todos tienen. La suspensión trasera tiene reformado y desplazado el centro de rolido lo que le permite doblar con mas facilidad. Los espirales son más cortos y las torretas están desplazadas hacia arriba 70 m/m. El respaldo detrás del asiento trasero esta reforzado para evitar rajaduras muy comunes. La dirección es hidráulica. Tiene reforma en el piso del baúl, lo que permite que se acceda a los laterales en donde el Torino comúnmente se pudre y así, se pueda limpiar. La rueda de auxilio se amarra de una forma más segura en el baúl y el reten tiene un seguro mecánico. Las ruedas cuentan con una tuerca del tipo Allen para evitar robos; la llave cruz ya esta reformada para poder extraer una rueda acorde a esas tuercas y dicha llave se encuentra aplicada al reverso de la tapa de baúl. Tren delantero, embrague, batería, bobina del burro y frenos son completamente nuevos. La fachada frontal de la trompa tiene otras características; Las lineas llenan mas el panel acorde la vista que ofrecían los primeros 3 modelos. Se observa una entrada extra de aire que coincide con la linea del paragolpes, la misma parrilla original esta inserta en un marco que llena un poco mas lo vacio que trae el frente Torino original; junto con las luces de giro/posición que son mas significativas y visualizables. Las punteras de los paragolpes están recortadas tanto adelante como atrás a fin de evitar peso demás, que solo estorban. Como se aprecia los cortes de los pasarruedas están hechos así para permitir entrar el rodado de 10 pulgadas el cual, con su diámetro permite bajar el régimen de r.p.m en mas o menos 500 vueltas, lo que no es poco en un auto de estos consumos. El motor no es nuevo pero en su conjunto con la caja y diferencial andan bien. Tiene algunos detalles de tapizado que no hacen al estilo de auto; puesto que también las ventanillas traseras calzan fijas y sin movimiento, para sellarlas mejor y evitar que mucha agua se filtre. La mezcla de colores desalienta fácilmente el intento robo; cosa que hoy en día es muy corriente.

CABINA DE LIEBRE 2

La cabina:

Esta lista para seguir el trabajo y hacer una Liebre 2. Junto con las matrices y modelos.

Proyecto "Un Falcon distinto..."

Este es un proyecto para toda persona que tenga un Falcon y lo quiera reformar. De esta forma tendrá un auto tuneado, pero de verdad, para dos personas coupé, con tendencia al estilo del auto americano; con la posibilidad de hacerle una inspección técnica como si fuera un auto actual y así poder transitar en la calle.
La suspensión delatera está corrida hacia arriba, y la suspensión trasera es del estilo link-bar con los elementos del Torino que le permiten tener microgiro. El habitáculo se encuentra con las butacas desplazadas hacia atrás, junto con la columna de dirección. La trompa hecha en fibra de vidrio es rebatible hacia adelante en una sola pieza y con menor peso, cosa que se suma a la reducción de peso de la parte posterior.
El baúl junto con su tapa original se encuentra corrido hacia adelante 43 centímetros, luego de esto, el resto es un Falcon normal y la mecánica puede ser opcional. Luis.

Liebre Azul al sol....

Liebre, fotos varias...

Liebre Azul, otras fotos....

Liebre Azul con puertas abiertas

El motor de la Liebre Azul

Interior Liebre Azul

La Garrafa

Otro hermoso exponente de la época de los 60. Un auto ganador en muchas oportunidades conducida no solo por Viannini, sino por otros pilotos más como Peduzzi y Bordeau en sus momentos. Básicamente se trata de un prototipo construido sobre una plataforma Bergantin de la Ika por los talleres Baufer de Baudena. En esta oportunidad, bajo el capot se encuentra un rabioso Chivo 250, pero inicialmente en su época lo motorizaba un slant six de la Chrysler; también con muy buenos resultados. Digno rival de las liebres. Aquí ante mis ojos, revive perfectamente la imagen que yo veía cuando tenía 11 años. Muy bien terminada. 10 puntos.

Las hermanas se encuentran

Aquí están los dos modelos: Liebre 2 y Liebre 3. Básicamente en lo técnico son similares, la diferencia radica en que en aquella época para producir en masa un vehículo, era más fácil con el modelo 3 que el 2; puesto que el modelo 3 llevaba mucho menos mano de obra, ya que para aquellas competencias posteriores a la aparición al modelo 2, no era necesario que ciertas partes de la carrocería se rebatieran o se abrieran, porque dichas competencias tenían distintas duraciones y distintas alternativas.

Inauguración del autódromo de Junín

El ingrediente que faltaba!!!!!!!Aquí, desde el habitáculo de mi Liebre 2…….se puede apreciar, en el momento de salir a pista, como he tenido el honor de dar al menos un par de vueltas junto a La Garrafa piloteada por nada menos que Aldo Bellavignia, una Liebre 3 y mas adelante, una replica de la primera versión de La Coloradita que, en su época ha piloteado Juan Manuel Bordeau. Y……solo me faltaba hacer también porque no? Un tanto de piloto. Fue una emoción muy grande y entre el ir y venir de todo eso, pude comprobar que la pista es mucho mas ancha que la de otros circuitos. Yo nunca había manejado un auto de carrera en circuitos más que en oportunidades de ir a rescatar autos fuera de competencia y en situación de remolque…..pero hoy fue diferente,…………….. Los curvones…. son interminables y en algún momento, entre la fuerza centrifuga y todo lo que no hay que perder de vista para no irse afuera y encima, acelerar y mantener el giro, hubiera perdido la orientación, de no haber sido por el auto de adelante que me marcaba el camino; máxime siendo que tampoco conocía el trazado…Evidentemente, no es fácil ser piloto y…mucho menos…buen piloto!!!! Lejos de todo eso, sin dudas, haber sido uno de los primeros en esta inauguración en tocar la pista, ciertamente constituyo una experiencia emocionante y alucinante por demás!!!!! Y puedo sacar como conclusión que……naci para construir autos y no para correrlos!!

Azul quedó...

Ya casi esta listo el auto que tanto tiempo me llevo. aun faltan unos detalles ; la cosa no es facil y no termina tan asi . De a poco sale del horno, aunque la ando por la ruta y va como un tren; lamentablemente el estado de nuestras rutas y, agregando que este estilo de auto es tendiendo a rigido y su comportamiento es como un karting... copia todo el piso y a veces la banquina se acerca de modo subito y peligroso pero el auto afortunadamente, segun lo esperado, anda bien.